کیبکب تسلا بدون فرمان و پدال تو خیابون
هوش مصنوعیClaude Opus 4.8خلاصهٔ کاملتر
تسلا برای اولین بار یه خودرو بدون هیچ کنترل دستی رو تو خیابونهای عمومی آستینِ تگزاس به تست گذاشته. این کیبکبِ دو نفره کاملاً با نرمافزار خودرانش رانندگی میکنه و فقط یه ناظر ایمنی روی صندلی سمت راست نشسته. تسلا ویدیوی این تست رو تو X منتشر کرد که توش کیبکبِ طلاییرنگ داره بدون هیچ اهرم کنترلی تو خیابون حرکت میکنه.
تسلا این ماشین رو اکتبر ۲۰۲۴ رونمایی کرده بود، ولی نمونههای قبلی که چند هفتهٔ اخیر تو چند شهر آمریکا تست شدن، هنوز فرمون و پدال داشتن. نسخهٔ تولیدی این کنترلها رو کامل حذف کرده و این واضحترین نشونهست که روباتاکسی اختصاصی تسلا داره از حرف به عمل تبدیل میشه.
به گفتهٔ مقاله، زمانبندی این کار تصادفی نیست. هفتهٔ پیش NHTSA پیشنهاد داده که الزام فدرالِ داشتن پدال ترمز رو برای خودروهایی که فقط برای سیستمهای رانندگی خودکار ساخته میشن برداره. اگه این قانون تصویب بشه، یکی از آخرین موانع بزرگ قانونی برای ماشینهایی مثل کیبکب از بین میره و انتظار میره همین امسال هم تصویب بشه.
تسلا از ژوئن ۲۰۲۵ تو آستین با مدلهای Y اصلاحشده سرویس روباتاکسی میده، بعضیهاشون بدون رانندهٔ ایمنی. طبق آمار تگزاس، تسلا ۴۲ روباتاکسی ثبتشده داره در حالی که ویمو ۵۷۷ تا داره. کیبکب قراره این معادله رو عوض کنه، چون یه خودروی اختصاصیه که تولید و راهاندازیش از اصلاح ماشینهای مصرفی ارزونتر تموم میشه.
تسلا استدلال میکنه که میتونه از ویمو جلو بزنه، چون هم خودِ ماشین و هم نرمافزار رانندگی رو خودش میسازه و کنترل بیشتری روی هزینهها داره. تسلا فقط به دوربین برای درک محیط تکیه میکنه، ولی ویمو از ترکیب لایدار، رادار و دوربین استفاده میکنه که مجموعهٔ سنسوریِ گرونتریه. هدف قیمتی تسلا زیر ۳۰ هزار دلاره و هدف بلندمدتش تولید دو میلیون واحد در سال.
البته سرویس آستین بیدردسر نبوده. تسلا بین ژوئیهٔ ۲۰۲۵ تا آوریل ۲۰۲۶ حدود ۱۷ حادثه گزارش داده، از جمله حداقل دو تصادف که تقصیر اپراتورهای از راه دور بوده که با سرعت کم کنترل ماشین رو دست گرفتن. ویمو هم مشکلات خودش رو داشته، از جمله فراخوان نزدیک ۴ هزار روباتاکسی بعد از این که چند بار وارد مناطق ساختوساز بزرگراه شدن.
نویسنده میگه هر دو شرکت دارن یاد میگیرن که بزرگ کردن رانندگی خودران، حالتهای حاشیهای رو سریعتر از چیزی که نرمافزار بتونه درستشون کنه، آشکار میکنه. حالا با این کیبکبهای طلایی و بدون کنترلِ چشمگیر، هر خطای تسلا راحتتر دیده میشه و هر موفقیتش سختتر نادیده گرفته میشه؛ و این که کیبکب به اندازهٔ کافی خوب کار میکنه یا نه، به اتفاقاتِ خیابونهای آستین بستگی داره، نه به وعدههای ایلان ماسک.
نکات کلیدی:
- تسلا برای اولین بار یه ماشین بدون فرمون و پدال رو تو خیابون عمومی آستین تست کرد
- کنترل کاملاً با نرمافزار خودرانه و فقط یه ناظر ایمنی روی صندلی مسافر نشسته
- پیشنهاد NHTSA برای حذف الزام پدال ترمز، مانع بزرگ قانونی رو برمیداره
- تسلا فقط به دوربین تکیه میکنه، ویمو از لایدار و رادار و دوربین با هم استفاده میکنه
- هدف قیمت زیر ۳۰ هزار دلار و تولید دو میلیون واحد در ساله
